Цари океанов. Путь в Арктику

Атомные ледоколы проекта 22220 — самые большие и мощные суда ледового класса в мире. Ледокол "Арктика" — это первое судно новейшего типа и первый за 30 лет новый российский атомный ледокол. "Ледоколы — это как киты, наверное, как слоны в Африке. Те, которые сразу бросаются в глаза, те, которые внушают массу уважения. И те, с которыми нужно будет считаться", — так об этих кораблях рассказывает генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. "Атомные ледоколы строились только в СССР и в России", — с гордостью говорит генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов. Сердце ледокола — ядерный реактор с инновационной компоновкой. Мощность, превосходящая предыдущие образцы, сочетается в нем с меньшими габаритами, большей надежностью и защищенностью. "Коснись мы причала любого города, — рассказывает капитан ледокола "Арктика" Александр Скрябин, — небольшого, населением тысяч 50, мы полностью можем обеспечить город электроэнергией". "Если ледокол на дизельном топливе без дозаправки может работать 2-3 недели, то атомный ледокол может работать в течение 7 лет без перезарядки", — объясняет главный инженер-механик ледокола "Арктика" Владимир Кондратьев. Основным отличием ледоколов ЛК-60Я типа "Арктика" является их двухосадочность. Корабли этого проекта могут заменить собой ледоколы сразу двух типов, выпускавшихся ранее — ледоколы с низкой осадкой для проводки по рекам и ледоколы глубокой осадки для работы в море. Это уникальное конструкторское решение позволяет повысить экономическую эффективность эксплуатации ледокольного флота при сохранении всех его возможностей. Авторы фильма покажут единственный в мире завод, производящий атомные ледоколы. Побывают в механических и сборочных цехах, на стапеле и заводской набережной, где собирают следующие за пилотной "Арктикой" ледоколы проекта 22220. "Такие работы может делать только лишь Балтийский завод. У нас коллектив сплачивался годами, и мы поддерживаем свою квалификацию", — объясняет мастер машиностроительного цеха Балтийского завода Иван Муханский. В начале 2020 года Президент Российской Федерации Владимир Путин утвердил программу "Основы государственной политики страны в Арктике на период до 2035 года", целью которой является развитие Северного Морского Пути. Судоходство в этом районе невозможно без ледокольной поддержки, но также необходима и научная работа в этом регионе. Конструкторы и судостроители Объединенной судостроительной корпорации по заказу Арктического и Антарктического НИИ спроектировали научный модуль — самодвижущуюся ледовую платформу. "Платформа может выполнять круглогодичные экспедиции в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Такой метод изучения арктического региона в России перестали использовать почти 10 лет назад, из-за уменьшения толщины и прочности льда. Но платформы адаптированы к новым условиям и призваны продолжить отечественную программу дрейфующих полярных станций. И не без гордости скажу, что у этой платформы нет аналогов в мире", — рассказывает об этом проекте заместитель председателя правительства Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. В фильме об этом уникальном инженерном сооружении расскажет ведущий конструктор проекта, зритель сможет наблюдать первые ходовые испытания научного модуля. "У нас такие обводы полные получились, и с учетом его окраски, он напоминает форму кита, такого большого, круглого и доброго", — говорит конструктор КБ "Вымпел" Михаил Бахров. В фильме показан еще один уникальный проект компании "ОСК" — круизный теплоход "Мустай Карим". "Этот 4-палубный пассажирский речной теплоход — первый круизный полноразмерный теплоход, построенный за 60 лет в СССР и современной России", — говорит о проекте заместитель председателя правительства Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Каждое судно такого класса — штучный товар. За работу над такими проектами берутся считанные верфи во всем мире. Для завода "Красное Сормово" этот заказ был настоящим вызовом, а результат восхитил не только пассажиров теплохода, но и специалистов отрасли. "То, что в судостроении ранее не применялось — это панорамное остекление. Это уход от традиционных иллюминаторов судовых дворового типа. Для нас история "Мустай Карима" — это история, уникальность которой была буквально во всем", — рассказывает заместитель директора завода "Красное Сормово" Олег Тюкаев. Многие речные маршруты являются жизненно важными путями сообщения, а зачастую и единственным способом добраться в отдаленные населенные пункты. Запрос на современный речной транспорт может удовлетворить новая разработка конструкторов "ОСК" — маломерное судно проекта "Соталия". Неприхотливое, быстроходное, удобное — оно уже стало бестселлером. "Сейчас вместе с коллегами из ОСК мы разработали и реализуем стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 года. Она ориентирована на увеличение объема производства, рост производительности труда и увеличение доли российских компонентов в конечной продукции", — заявляет заместитель председателя правительства Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

В фильме принимают участие: Денис Мантуров — заместитель председателя правительства Российской Федерации, министр промышленности и торговли Российской Федерации; Алексей Рахманов — генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации; Алексей Кадилов — генеральный директор Балтийского завода; Леонид Ирлица — и.о. генерального директора ФГУП "Атомфлот"; Александр Макаров — директор ФГБУ ГНЦ "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт"; Александр Скрябин — капитан ГУАЛ "Арктика"; Владимир Кондратьев — главный инженер-механик ГУАЛ "Арктика"; Иван Конкин — главный физик ГУАЛ "Арктика"; Ришат Багаутдинов — генеральный директор судоходной компании; Михаил Бахров — главный конструктор проектов КБ "Вымпел"; Олег Тюкаев — заместитель генерального директора ОАО "Завод "Красное Сормово"; Светлана Антушева — начальник центра комплексных исследований АО "НИПТБ "Онега".