Премьера. "Байконур. Первый на планете Земля"

Байконур. Такой знакомый и в то же время загадочный. Все слышали о нём, но почти никто не знает, как и кем был построен первый на планете космодром. Вместе с заслуженным испытателем Михаилом Черешневым мы проехали по дорогам Байконура, и узнали, что, например, Старт №1, который потом назовут "Гагаринским", специально строили в низине, чтобы стол был невидим из проезжавших автомобилей. Кстати, котлован, который рыли под стартовый стол, был самым большим в мире — длиной 250, шириной 100 и глубиной 45 метров. Причём, рядовые строители были уверены, что возводят грандиозное спортивное сооружение, ведь ради секретности строительная площадка называлась "Стадион". Об инженерных секретах гигантской конструкции Старта №1, которая раскрывается подобно тюльпану, нам рассказал сын знаменитого проектировщика Владимира Бармина Игорь Бармин, который сейчас возглавляет Российскую академию космонавтики. Байконур для своего времени стал недосягаемым шедевром инженерного и строительного искусства, уверен внук легендарного конструктора Андрей Королёв. И зритель сможет убедиться в этом своими глазами. Мы впервые сняли подробную панораму космодрома, от грандиозности которой, захватывает дух, — перед нами расстилается настоящий город с десятками стартовых столов, заводами, аэродромами, собственной железной дорогой и прочими объектами инфраструктуры. Сегодняшние будни космодрома поражают не менее, чем его история. Наша группа побывала на гигантском кислородном заводе, Старте №31, с которого был совершен полёт проекта "Вызов", комплексе связи с МКС, аппаратного комплекса системы экстренного спасения. Нашими гидами стали Герой России Юрий Гидзенко, инженеры Александр Макушев, Сергей Павлюков, Константин Ерофеев. В нашем фильме будет рассказ и о легендарной программе "Энергия-Буран", и, конечно, полете Гагарина, и история семьи Кушеновых, члены которой трудятся сразу на двух космодромах: Байконуре и Восточном. Пожалуй, наш фильм станет первым, в котором через судьбы героев настолько подробно и ярко рассказана и судьба строительства первого на планете космодрома.

Космодром был построен в сроки, которые и сейчас кажутся фантастическими. Первая бригада строителей прибыла в казахстанскую пустыню зимой 1955 года, а в мае 1957-го на стартовом столе уже стояла баллистическая ракета. Какой ценой достигнут этот успех? О том, как сюда, в бесплодную пустыню приезжали первые эшелоны, нам рассказал почетный строитель Виктор Жданов. Он помнит всё: и невыносимую жару, и песчаные бури, рассказывает, как приходилось зачищать десятки квадратных километров от грызунов, разносчиков бубонной чумы. Строительством руководил генерал Георгий Шубников. Это его подразделения наводили мосты через Волгу в Сталинграде, форсировали Одер, возвели культовый памятник Воину-освободителю в Трептов-парке. Но, здесь в степи под станцией Тюра-Там, Шубникова ждала не менее грандиозная и сложная задача. Под его руководством вырыли котлован в миллион триста тысяч кубометров. За трое суток была построена железная дорога длиной почти 4 километра. С помощью взрывов было остановлено заполнение водой почти готового котлована. Об этих и других достижениях Шубникова вспоминают Алексей Макарычев и Илья Гурович — сами работавшие впоследствии начальниками строительства Байконура. Кстати, Байконур, собственно, и не Байконур вовсе. А станция Тюра-Там. Первое название полигона — "Тайга". Байконуром называлась маленькая деревня в трехстах километрах от космодрома. Ради секретности — её и обозначили как стратегическую точку. Там же был построен брат-близнец космодрома, но только из фанеры. А реальное место строительства окружали радары. Окрестности патрулировали "чабаны" из КГБ с отарами овец. Эти факты в нашем фильме комментирует академик Российской академии космонавтики Игорь Маринин. Кроме того, он подчеркивает, что когда начинали стройку, речь о космодроме не шла. Задачей стройки — был полигон для стратегических ракет. Но, затем — концепция изменилась. Секретность здесь соблюдали свято. Ветеран военной службы Виктор Кулепётов рассказал, что детям запрещали общаться с незнакомцами и подходить на станции к проезжающим поездам. Несмотря на то, что строителей набирали из проверенных людей и военнослужащих, звонки "на большую землю" были запрещены. Фотоаппараты, если были — изымались. Местный житель Пётр Будник в юности пытался сфотографировать космонавтов, но Герман Титов лично выхватил у него аппарат и засветил пленку. Судьба Георгия Шубникова, главного героя нашего фильма, сложилась трагически. Подробности нам рассказала краевед и историк Антонина Богданова. В 1965 году он тяжело заболел, получил серию инсультов, а затем — ослеп. Но даже в этом состоянии продолжал руководить строительством. Из больницы на Байконуре в Москву главный конструктор Сергей Королев отправил Шубникова на специально присланном самолете. Но Георгия Михайловича спасти не удалось. В фильме приняли участие: Виктор Жданов, почётный строитель, Виктор Кулепётов, ветеран военной службы, Михаил Черешнёв, заслуженный испытатель, Валерий Меньшиков, главный инженер космодрома "Байконур" (1985-1991), Андрей Королёв, профессор медицины, Внук С.П. Королёва, Антонина Богданова, директор музея космодрома "Байконур" (2004-2020), Игорь Маринин, академик Российской Академии Космонавтики, Илья Гурович, начальник строительства космодрома "Байконур" (1955-1975), Вадим Сливин, военный строитель, Алексей Макарычев, начальник строительства космодрома "Байконур" (1986-1990), Леонид Шумилов, начальник группы по созданию наземного комплекса "Энергия" — "Буран" (1985-1993), Игорь Бармин, Президент Российской Академии Космонавтики, Сергей Павлюков, инженер, Пётр Будник, действительный член Российской Академии Космонавтики, Константин Курский, ветеран космодрома "Байконур", Владимир Брюшинин, инженер-испытатель, Владимир Трошкин, инженер-испытатель, Олег Артемьев, космонавт-испытатель, герой России, Юрий Гидзенко, космонавт-испытатель, герой России, Константин Ерофеев, инженер, Эльмира Кушенова, жительница г. Байконур, Ермек Кушенов, монтажник спецоборудования летательных аппаратов, Давлет Кушенов, слесарь-сборщик летательных аппаратов космодрома "Восточный", Жагипар Аркабаев, машинист тепловоза.