Колеса Страны Советов. Были и небылицы

Водители по-свойски называли его "газон"... Этот простой, но удивительно добротный, грузовик делил с ними трудности и лишения шоферской жизни. Замерзал в сибирской тайге, буксовал на размытой глине, сбивал "дыхание" на высокогорных перевалах. И — вопреки расчетам и логике — вывозил, выручал, справлялся. ГАЗ-51 — самый популярный, самый неприхотливый грузовой автомобиль Страны Советов. Чем только не занимались три с половиной миллиона "газонов", облачённых в десятки различных кузовов: возили целинные хлеба и стройматериалы, обслуживали районные больницы и тушили пожары, доставляли почтовые отправления и несли армейскую службу. Не только в СССР, но и в Африке, Азии, Восточной Европе.

Задуманный ещё до Великой Отечественной войны, ГАЗ-51 продержался на конвейере более 30 лет. А затем, приосанившись, старина "газон" возродился в обновлённых моделях "52" и "53". Их общий тираж составил пять с лишним миллионов экземпляров! И вновь главным козырем этих трудяг стала готовность ладить с водителем средней квалификации. Требования времени выдвигали на соискание переходящего звания "Грузовик всея Руси" все новых кандидатов: ГАЗ-4301, УАЗ-3727, БАЗ-3778, "Газель", "Нью-Газон"... Кто из них упустил возможность приобрести всенародную известность, а у кого шансы прославиться весьма велики — расскажет фильм.

Лето 2014 года. Городок Рибниц на берегу Балтики. Бывшая военная база группы советских войск в Германии. Здесь проводятся регулярные фестивали ретроавтомобилей, выпускавшихся в странах соцлагеря. Чистенькие и холёные, они выглядят только что сошедшими с заводских конвейеров. Но какое отношение "восточные европейцы" имеют к "Колёсам Страны Советов"? Оказывается, самое непосредственное! Во времена СЭВа и Варшавского договора между государствами просоветской ориентации были налажены крепкие "перекрёстные связи". В полной мере это касалось взаимовыгодного обмена автомобилями. В "комсомольской стройке века" — БАМе — участвовали сотни чешских самосвалов "Татра". А в это время легковые "Татры" обслуживали высших чинов КГБ и МВД. Польские "Жуки" и "Нысы" компенсировали дефицит микроавтобусов в СССР. ГэДэЭровские "Мультикары" подметали улицы наших городов. Венгерские "Дутры" трудились в "Метрострое". Чешские медицинские автобусы оказывали стоматологические услуги в сельской глубинке. Неприметные фургончики "Шкода" развозили продукты по гастрономам. Одноименные тягачи транспортировали по дорогам Союза рефрижераторы с молочными и мясными продуктами, а немецкие самосвалы ИФА работали на стройках областного значения. В советской кинохронике иностранные машины снимались нечасто. Но в игровом кино — постоянно. Они помогали отечественным кинематографистам имитировать "капиталистическую жизнь". Отражены в фильме и полузабытые фрагменты нашей истории. Советский автопром также заботился о братских народах Восточной Европы. В силовых структурах соцстран служили автомобили УАЗ и КрАЗ, "Волги" и "Жигули". К чести зарубежных коллег, они сохранили на ходу уникальнейшие экземпляры, которых в России нынче не найти. В фильме использованы кадры советской и зарубежной кинохроники, редкие фотографии из частных коллекций, интервью с реставраторами и владельцами "олдтаймеров". А, главное, много "живых" автомобилей, которые вызовут у юного поколения зрителей острый интерес, а у старшего — ностальгию о своей молодости.

То, что лошадь следует впрягать впереди повозки, ни у кого не вызывает сомнения. А как быть с двигателем автомобиля? Где для него наиболее подходящее место: спереди, сзади или, может быть, посередине кузова? И что должны делать ведущие колеса: тянуть машину за собой или толкать её вперед? Полвека назад эти вопросы стали камнем преткновения в развитии отечественной автомобильной промышленности.

Вокруг сугубо технических вопросов кипели жаркие дискуссии. В них переплетались политические условности, экономические ограничения, лженаучные концепции, бюрократическая косность и, конечно же, личные амбиции. А так ли важно, где стоит мотор и какие колеса он вращает? Оказывается, от этого напрямую зависят комфорт, безопасность, динамика, управляемость и даже стоимость автомобиля. И, что немаловажно, соответствие машины общемировым тенденциям. Затянувшиеся "похождения ведущего колеса" спровоцировали регресс автомобильной промышленности Страны Советов. Когда весь мир пересаживался на машины с передними ведущими колесами, у нас эта концепция предавалась анафеме.

Нынче мало кто из автолюбителей задумывается, чем отличается управление переднеприводным автомобилем от заднеприводного. Электронные помощники нивелируют эти различия. А лет сорок назад сплошь и рядом из-за водительской неосведомленности случались дорожные трагедии. Приглашённый на съёмку специалист провёл на Дмитровском автополигоне мастер-класс. В качестве тренажеров использованы ветераны советского автопрома: "Жигули-Классика" и "Самара-Девятка". В фильме — уникальные киносъёмки опытных и экспериментальных отечественных автомобилей, многие из которых намного опередили своё время. А ещё раскрыты секреты создания машин из нашего, казалось бы, совсем недавнего прошлого: "Москвич-Алеко", "Жигули-Спутник", "Запорожец-Таврия".